Řídicí A Brzdový Systém

(1) Řízení: Přední kola a řídítka spolupracují na ovládání směru jízdy motocyklu. Řídítka se instalují na horní spojovací desku. Když se řídítka otáčí kolem sloupku řízení, horní a spodní spojovací desky se odpovídajícím způsobem otáčejí a přední kola se otáčejí doleva a doprava prostřednictvím předního tlumiče. Pravý konec řídítek je vybaven rukojetí plynu, která ovládá otevření škrticí klapky karburátoru a rukojetí brzdy, která ovládá brzdu předního kola; Levý konec je vybaven rukojetí a rukojetí pro ovládání spojky. Levý a pravý konec řídítek je také vybaven zpětnými zrcátky a různými elektrickými spínači. Rukojeť a rukojeť brzdy ovládají brzdu předního kola, spojku a karburátor pomocí ocelových lanek. Existují různé specifikace ocelových lan, která se používají pro brzdění a spojku × 19 vnější průměr Φ 2~Φ 2,5 mm jednopramenné ocelové lano, 1 pro karburátory × Jednopramenné ocelové lano s vnějším průměrem menším než 1,2 až méně než 1,5 milimetru.
(2) Brzdění: Obecně se brzdění předního kola ovládá ručním stisknutím brzdové rukojeti, zatímco brzdění zadního kola se ukončuje sešlápnutím brzdového pedálu. Existují dva typy brzdových zařízení pro motocykly: mechanické bubnové brzdy a hydraulické kotoučové brzdy. Struktura bubnových brzd je podobná jako u automobilů a traktorů. Brzdové čelisti jsou vyrobeny z tlakového odlitku z hliníkové slitiny a jsou k nim připevněny třecí brzdové destičky. Brzdové rameno otáčí brzdovou vačkou a tlačí brzdové čelisti od sebe, aby se dosáhlo brzdění.
Brzda se skládá z olejové nádrže, plunžrového ventilku olejové pumpy (vše na řidítkách), hydraulického olejového potrubí, brzdového třmenu, brzdového kotouče atd. Brzda je odsazena a upevněna společně s vedením přední vidlice, které je pevnou součástí brzdové zařízení. Brzdový kotouč je připevněn ke kolu a otáčí se s kolem. Při brzdění pevně uchopte rukojeť brzdy a plunžrový ventil se pohne, aby tlačil hydraulický olej podél potrubí hydraulického oleje do dvou olejových válců brzdového třmenu. Působením tlakového oleje tlačí olejový válec na třecí kotouče, aby pevně sevřely brzdový kotouč z obou stran, což vytváří značný třecí odpor a nutí kola se přestat otáčet. Když je brzdová páka uvolněná, tlak v okruhu hydraulického oleje rychle klesne zpět a olejový válec pohání třecí desku, aby se vrátila do původní polohy, čímž se uvolní brzda.