Znalost motocyklů v Japonsku

Japonsko je bezpochyby reprezentantem moderního průmyslu v Asii, stejně jako v průmyslu výroby motocyklů. Honda, Suzuki, Yamaha a Kawasaki jsou čtyři nejznámější motocyklové společnosti v Japonsku. Honda a Yamaha zahájily svou kariéru v minulém století napodobováním italského Biagia, německého BMW a amerického Harleye. Zatím stále vidíme, že mnoho modelů Honda má stejnou velikost a dokonce i detaily těchto vozů, což stačí k záměně padělku se skutečným. Jediný rozdíl je v tom, že Yamaha začala tvořit samostatně nebo měnit výtvory ostatních, zatímco Honda se vždy zavázala napodobovat skořápky ostatních.
Počátek japonského průmyslu výroby motocyklů lze vysledovat až do počátku 19. století, ale jeho skutečný rozsah se zformoval po druhé světové válce. Kvůli válečné katastrofě se japonské finance dostaly do chaosu a veřejná doprava byla neuspořádaná. Trh nutně potřeboval levnou a pohodlnou osobní dopravu. V této souvislosti se objevila skupina společností, jako je Honda. Honda začala vyvážet motocykly do zámoří v roce 1959, těsně následována Suzuki, Yamaha a Kawasaki. V té době byla konkurence mezi čtyřmi hlavními společnostmi na místním japonském trhu nelítostná, což následně přimělo každou společnost k tomu, aby vynaložila velké úsilí při navrhování, výrobě a marketingu nových modelů automobilů a rychle obsadila světový trh. V té době nejúspěšnější britský výrobce světa stál na místě. V roce 1961 se Honda stala největší světovou společností vyrábějící motocykly.
Japonské motocykly se vyznačují krásným vzhledem a pohodlným řízením. S některými detaily zacházejí velmi pečlivě a promyšleně, jako je kontrolka, převodovka, elektrický startér a motor s vačkovým hřídelem nad hlavou. U japonských motocyklů jsou všechny součástí standardní výbavy, a to i u vozů s objemem 125 ml, což kupující překvapuje.
V roce 1969 Honda prorazila na velkém trhu motocyklů, kterého se britští výrobci vždy drželi, s CB750, což znamenalo příchod japonské éry motocyklů a poskytlo vhodné konfigurace motocyklů pro trh první úrovně.
Japonsko také věnuje velké úsilí marketingové strategii motocyklů a často vyrábí motocykly podle politik určitých zemí. Například v té době bylo v Číně standardem, že se nesmělo registrovat 125 ccm nebo vyšší a Yamaha, Honda a Suzuki aktivně spolupracovaly. Kawasaki, která byla vždy svéprávná, však vždy ráda stavěla velkou řadu, což také vedlo k nepochopení mezi Číňany, že „postavit velkou řadu je dobré auto a dobré auto je koupená Kawasaki“.