Vynálezce skútru

Sledování kulturního původu skútrů lze vysledovat až do roku 1938, kdy druhá světová válka způsobila společnosti katastrofální škody. Ve stejném roce zemřel také Renaldo Biagio a společnost zdědili jeho dva synové. V té době byl Biacho téměř v troskách a dva bratři, kteří firmu zdědili, hráli ve firmě různé role. Armando má na starosti továrnu Fenar, která se specializuje na leteckou a železniční techniku. Enrico je zodpovědný za továrny v Pise a Pontella. Tváří v tvář devastaci Itálie má další ambici: vyrobit jednoduchý, spolehlivý a ekonomicky odolný dopravní prostředek, který pomůže obyčejným Italům dosáhnout motorizace, která má obrovský tržní potenciál. Sám Enrico není řidič motocyklu, ale auto, které chce vymyslet, je vozidlo, které leží mezi motocyklem a autem, totiž skútr.
Aby naplnil své velké ambice, spolupracoval s talentovaným leteckým konstruktérem Corradinem D'Ascaniem na návrhu nového typu skútru, který musí být snadno ovladatelný, nestříkat jezdce při průjezdu kalužemi, ne špinavé oblečení, má prostor pro náhradní pneumatiky a musí být lehké, snadno ovladatelné a snadno ovladatelné. Coratino Ascanio vyvinul jednoduchou a efektivní metodu použití železné skořepiny jako rámu, která může instalovat motor a splňovat výše uvedené požadavky. Jednoramenné přední zavěšení je podobné leteckému podvozku, takže lze snadno demontovat přední kola. Motor je přímo spojen s hnacími koly a nahrazuje tradiční způsob ovládání pedálů motocyklu s regulací rychlosti instalovanou na pravé rukojeti. Za méně než 5 měsíců přeměnila společnost Biacho tento skútr vybavený dvoutaktním motorem z plánu na fyzický objekt. V dubnu 1946 byl první prototyp skútru odpojen a přímo uveden na trh. Díky bzučivému zvuku motoru a ocasu připomínajícímu vosu se jmenuje Vespa (italsky vosa).
V roce 1965 náhle zemřel Enrico Biaccio, který byl na vrcholu své kariéry. Jeho nástupcem se stal jeho zeť Umberto Agnelli, ale vývoj nových produktů se kvůli smrti Enrica Biaccia nezastavil. Po postupném akvizici světově proslulých motocyklových značek, jako je Gilera, veteránská evropská motocyklová společnost, Derbi Motorcycle Company v Barceloně, Španělsko, Aprilia Motorcycle Company, jeden ze tří největších italských motocyklů, a Moto Guzzi. Úroveň výzkumu a vývoje Biaqiao nemá ve světě obdoby a technologický pokrok také vedl k aktualizaci stylů, uvedením modelů jako Quartz, Zip, Fly, Skipper, Hexagon a MP3. Na trhu to vyvolalo výrazné vlny. Biaqiao není jen lokomotiva, ale co je důležitější, kultura a elegance. Světem se valí vlna a pověst otce světového skútru nemá obdoby.