Proces vynálezu skútru
Vynález skútru je bezpochyby nejklasičtějším a nejdokonalejším v celosvětové historii vývoje lokomotiv a patří italskému Piaggio Vespa, které je široce vítáno zeměmi po celém světě a je domovem klubů automobilových nadšenců po celém světě.
Biagio je slavný velký podnik v Itálii, který založil Rinaldo Piaggio. Společnost se zrodila již na konci 19. století. V prvních letech vyráběla dřevěné výrobky a kočáry, později vyráběla lodě a letadla. V roce 1941 poprvé vyzkoušela první plně utěsněný letoun, který sama vyvinula, a věnovala se konstrukci velkého dopravního letadla létajícího přes oceán. Během druhé světové války byla továrna Biacho bombardována a zničena letadly. Syn Rinalda Piaggio Enrico Piaggio zdědil podnik svého otce a převzal továrny v Pontedeře a Pise. V té době čelil velké devastaci, takže museli vyrobit široce atraktivní a cenově dostupný produkt. Enrico Piaggio si všiml tržního potenciálu levné dopravy. Sám nebyl řidičem motocyklu, ale jeho vynalezeným autem bylo vozidlo mezi motocykly a auty – skútr.
O tento druh dopravy, nazývaný skútr, se pokusili ve 20. letech 20. století, ale selhal kvůli špatné provozní kvalitě. Lidé nevědí, zda se tento teoreticky proveditelný skútr nakonec stane realitou. EnricoPiaggio našel seniorního inženýra Corradina D'Ascania, který mu může pomoci dosáhnout jeho cílů a přímo se podílet na vývojovém projektu nového typu skútru. Tehdy byl cíl zcela jasný: nový skútr musí umožnit jízdu ženám stejně pohodlně jako jízdu mužů na motorce. Při jízdě přes louži nesmí jezdce stříkat, nesmí nechat olejové skvrny potřísnit oblečení, mít prostor pro rezervní pneumatiku, být lehký, snadno ovladatelný a snadno ovladatelný.
D'Ascanio vyvinul jednoduchou a účinnou metodu použití železné skořepiny jako rámu, která může instalovat motor a splňovat výše uvedené požadavky. Jednoramenný systém předního odpružení, který pro skútr navrhl, je podobný leteckému podvozku, takže lze snadno demontovat přední kola a motor je přímo spojen s hnacími koly. Namísto tradičního ovládání pedálů motocyklu je ovládání proměnné rychlosti umístěno na pravém řídítku. Za necelých pět měsíců Biacho přeměnil dvoutaktní motorový skútr navržený D'Ascaniem z plánu na fyzický produkt. 23. dubna 1946 vypustil Biacho na trh svůj první skútr s názvem Vespa (italsky Wasp) kvůli jeho bzučícímu motoru a ocasu připomínajícímu vosu. Mýtus vytvořený D'Ascaniem pokračoval z generace na generaci. V té době, během celosvětového ekonomického poklesu po válce, přitáhly dostupné, odolné a snadno ovladatelné vlastnosti Vespy pozornost spotřebitelské veřejnosti, což vedlo k vlně popularity Vespy. V následujících desetiletích vyrobila továrna Pontedera miliony vozů Vespa, které byly prodány do mnoha zemí a regionů, označovaných jako „ovčí“ nebo dámská auta, a byly široce uznávány společností. Vespa dominuje trhu s lokomotivami a od roku 1951 si vybudovala výrobní základny v Německu, Francii, Spojeném království a Španělsku. Až japonská Sukeda zachvátila svět a tento trend postupně opadl, ale i tak má Vespa stále mnoho věrných příznivců. .
