Historie skútrů

První motocykl na světě, který se přiblížil skútru, se objevil v roce 1911, vynalezli ho Holanďané. Ve srovnání s těmi, kteří jezdí na obkročných motocyklech, se skútry cítí pohodlněji, protože mohou držet nohy u sebe jako při řízení auta. Zajímavé je, že na začátku byl před karoserií skútru volant auta. Jestliže motocykly německé výroby připomínají kočáry, pak skútry vyrobené Holanďany vypadají jako dvoukolová auta.
Poté, co Američané byli v Nizozemsku, vyrobili také nový typ skútru. Jeho průlomovým designem bylo odstranit nosník podobný jízdnímu kolu a výrazně snížit celkovou výšku těla. Nevýhodou bylo, že jeho pneumatiky byly příliš malé. Nicméně na počátku 20. století byly skútry s jednoduchou konstrukcí a silnou praktičností velmi vzácné. Tento typ vozu se nevyráběl pouze ve Spojených státech, ale také v Německu.
Vznik koloběžek je revolucí s výhodami, které crossová cyklistika nemůže nahradit, zvláště pro ženy je tento způsob přepravy mimořádně pohodlný. Ve 30. letech 20. století začalo mnoho zemí v Evropě vyrábět tento nový typ vozidla a Itálie byla ta, která přivedla skútry k vyvrcholení. Není to proto, že italské ženy preferují mechanickou dopravu, ale kvůli válce. To bylo během druhé světové války, Itálie navrhla skládací skútry speciálně pro výsadkové vojáky. Tyto skútry se daly složit a byly velmi malé, takže je vojáci mohli vozit s sebou.
Skútry ve válce
1, Kashmann
Ve válce měly výsadkové jednotky vždy vysokou míru obětí. Po výsadku ze vzduchu je pro výsadkové jednotky často obtížné rychle se shromáždit do pravidelné formace, což vede k tomu, že mnoho výsadkářů často čelí nebezpečí, že budou bojovat sami. Aby se vyřešil problém rychlého shromažďování výsadkářů na určených místech po přistání, potřebuje americká armáda naléhavě nový typ přepravy – skládací skútry.
Když se řekne tento typ auta, musí se říct Charlie Armon. V roce 1914, ve věku 27 let, založil Charlie Amon se svým otcem v David City společnost Iz Manufacturing Company na výrobu podzemních potrubních pohonů. V roce 1923 Amun získal společnost Yale Hopwell se sídlem v Lincoln City. Příchod Velké hospodářské krize dal Izz Manufacturing vzácnou příležitost získat Kashmann Company za nízkou cenu. Poté se Kashmann oficiálně stal názvem nové společnosti.
Společnost Kashmann Company zjistila, že vyhlídky na trhu pro skútry jsou obrovské, a tak v říjnu 1936 vyrobila společnost Kashmann Company první prototyp skútru a připravila se pro sériovou výrobu. První skútr vyrobený Kashmannem byl Type 1-1, následoval Type 1-2 a tak dále. Počáteční cena skútru byla mezi 132 a 140 dolary. Později byly vyvinuty různé modely skútrů, včetně nákladních vozidel a některých tří kolových skútrů. Skútr Kashman je na trhu velmi populární, ale jeho skutečně prominentní pověst stále pochází z kouře druhé světové války.
Vypuknutí druhé světové války přimělo Američany věnovat větší pozornost výrobě vojenské techniky. Poté, co zjistili obtížnost rychlého sestavení výsadkářů po přistání, začali hledat nové dopravní prostředky. Přestože je džíp dobrou volbou, nelze jej shodit na padáku a americká armáda nutně potřebuje malé vozidlo s jednoduchou konstrukcí a nízkou hmotností pro single jezdce. Za takových požadavků se skútry staly velmi dobrou volbou.
Společnost Kashmann vyrobila přes 15 000 dvoukolových a tříkolových skútrů pro různé americké vojenské jednotky, které jsou široce používány v různých amerických vojenských táborech, základnách a přístavech. Speciálně pro potřeby výsadkových vojáků pro ně společnost Kashmann vyrobila speciálně výsadkové skútry. Tímto typem koloběžky je koloběžka Kashman 53, která je o něco těžší než běžné koloběžky a má celkovou hmotnost asi 116 kilogramů. Lze jej přepravovat letadlem nebo přímo shazovat s výsadkáři přes padák. Vůz je vybaven kruhovým zařízením pro upevnění padáku a vzadu nechybí ani malý tažný hák, kterým lze táhnout malé přívěsy. Maximální rychlost skútru Kashman 53 dosahuje 64 kilometrů za hodinu, což je důležité zejména pro výsadkáře, kteří naléhavě potřebují vytvořit skupinovou bojovou schopnost. Koloběžka Kashman 53 má zvětšené převody a je vyrobena z odolného kovu svařeného dohromady. Kashman 53 má robustní design a jednoduchý a jasný styl. Celá karoserie je svařovaný rám z ocelových trubek a ocelových plátů, přičemž motor je umístěn pod sedlem a válcová palivová nádrž vodorovně nad zadní částí motoru. Celé tělo vydrží silné nárazy a nárazy. Ve skutečném boji byli někteří výsadkáři šokováni, když zjistili, že některé skútry mohou stále řídit, i když se jejich rámy již zdeformovaly.
Od roku 1942 do roku 1945 vyrobila společnost Kashmann celkem 3734 skútrů Kashmann 53. Vozidlo bylo vítáno armádou a kromě toho, že jej hojně využívali výsadkáři, byl skútr Kashman distribuován také vojákům poslům a vojenským a námořním důstojníkům střední a nižší úrovně v oblasti druhé linie. Až do války společnost Kashmann pokračovala ve výrobě vozu a přejmenovala jej na „Kashman Eskymo“.
Za zmínku stojí, že během války byla společnost Kashmann také jedním ze tří největších výrobců rozněcovačů bomb (skořápky a iniciačních zařízení) ve Spojených státech. Během druhé světové války vyrobila přes 8,5 milionu pojistek pro americkou armádu a byla oceněna americkou armádou a námořnictvem pro svou obrovskou produkci a vynikající kvalitu výrobků.
Po druhé světové válce Kashmann také vyráběl tři kolové elektrické golfové vozíky a poštovní zásilky. Přestože je éra kašmanských skútrů nenávratně pryč, lidé nikdy nezapomenou na ty Kašmany, kteří byli oděni ve vojenské zelené a starobylém duchu.